关于直升机的差别腾飞方法

公布： 湖南通联 公布�>###:00

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直升机使用旋翼拉力从分开空中、并增速上升至肯定高度的活动历程叫做腾飞。

 

直升机具有多种腾飞方法，可以垂直腾飞，也可以像牢固翼飞机一样滑跑腾飞。详细接纳何种方法腾飞，必需依据园地面积的巨细、大气条件、四周停滞物的高度和腾飞分量巨细等详细状况决议，以下为直升机的几种腾飞方法：

一、正常垂直腾飞

正常垂直腾飞是指园地净空条件较好，直升机垂直离地约0.15—0.25 个旋翼直径的高度，即局部使用旋翼的空中效应，举行长久悬停，反省一下发起机状况，然后以较小的爬升角增速爬升到肯定高度的历程。在这个历程中直升机旋翼的需勤奋率变革很大。在速率从零增速至经济速率的范畴内，直升机的受力形态变革很大。对利用举措的和谐性要求很高。下图为某型直升机正常垂直腾飞历程的航行轨迹和有关利用量的变革。

二、逾越停滞物腾飞

这种腾飞方法是在园地四周有肯定高度的停滞，而且园地比力狭窄时接纳。与正常垂直腾飞方法差别的是垂直离地的悬停高度增高了，假如四周停滞物的高度为h，腾飞悬停高度应不小于（10+h）m，以包管直升性能宁静逾越停滞，如下图所示。

由于悬停高度比正常垂直腾飞时超过跨过许多，因而这种腾飞方法是在无地效高度上悬停，悬停需勤奋率较大。使用这种腾飞方法时，为了在增速历程中不致失高度，并要求发起机有局部剩余功率，以包管腾飞宁静。

三、滑跑腾飞

当直升机的载分量过大大概机场标高及其他景象条件使直升机无法垂直腾飞时，它可以像牢固翼飞机那样接纳滑跑方法腾飞。直升机的滑跑腾飞，省去了垂直离地和近空中悬停这两个阶段，而分红空中滑跑增速和空中增速两个阶段举行。直升机增速至肯定速率当前，由于旋翼需勤奋率的减小，就有充足的功率来增长旋翼的拉力，克制重力升空。随着航行速率进一步增长，旋翼需勤奋率进一步降落，这时直升机就有局部剩余功率用来爬升和增速，完成整个腾飞历程。直升机的滑跑腾飞历程如下图所示。